[摘要] 不知大家是否还记得，“阳明号”隧道贯通时的欣喜与壮观？2016年11月，那是国内第一条城市轨道交通类矩形盾构隧道，也是世界上最大断面类矩形盾构隧道在宁波轨道交通3号线一期出入段线贯通。
不知大家是否还记得，“阳明号”隧道贯通时的欣喜与壮观？2016年11月，那是国内条城市轨道交通类矩形盾构隧道，也是世界上断面类矩形盾构隧道在宁波轨道交通3号线一期出入段线贯通。
“阳明号”的诞生是一个创举，然而，“坚韧、善为、创新、求精”的宁波轨道交通人并没有停步。继“阳明号”后，宁波轨道交通又有一“高大新”的创新技术立项。6月20日，宁波轨道交通集团召开“机械法联络通道装备及设计施工关键技术”（简称“T”接隧道技术）立项论证会，专家组充分肯定项目组的技术路线和方案，同意立项。
难题：地下空间孤岛如何联通？
随着城市化进程加快，地下空间面临着高强度开发。目前，轨道交通干线、市政管廊、商业停车场、商业体、人防工程、地下储藏功能、深层排水隧道等功能各异的地下空间体系已具规模。但各个地下空间缺少联通，成了“空间孤岛”。
地下空间能否像四通八达的地面道路一样实现互通？众多地下空间也陆续提出联通需求。比如地铁与公路间需要一个通道；长隧道的中间需要一个通风井；市政管廊需要有检修井。
目前在宁波实现地下空间联通基本是采用冰冻法加矿山法。但这种二次开挖施工存在安全性能较差、沉降质量隐患、造价不菲等问题。非冰冻法技术也存在风险较高、保护较难、工艺较难等问题。
创新：盾构“T”接隧道技术立项
机械法联络通道施工已具备一定的技术经验，但距离成熟的工艺，经济、安全、便捷的应用及推广，仍有许多技术难题需要解决。
如何寻找一个经济、安全、快捷的施工方法实现地下空间联通？近些年国内外已经有一些成功案例。宁波大学教授、市轨道交通工程建设指挥部副总指挥、总工程师朱瑶宏说，宁波轨道交通立足于联络通道精细化的建设需求，开展了盾构隧道“T”接技术研发，以期系统解决地下工程网络联通的技术难题。
经过前期大量的调研、可行性研究和精心筹划，宁波轨道交通创新性的提出用盾构法+顶管法技术，安全快速的完成“T”接盾构隧道一次成型联通。就是盾构隧道“T”接隧道技术。
立项论证会上，专家一致认为机械法联络通道技术作为一种革命性技术，以安全、优质、高效、环保等技术优势，有望成为城市轨道盾构隧道联络通道新的技术选项。
革命：地下工程全机械化的坚实一步！
目前宁波轨道交通作为建设方，聘请了地下工程领域及盾构制造行业的优势技术团队，将采用设计、施工、研究单位参与的产学研用一体化模式，克服集约化空间联通工程装备研发、盾构管片切削及无加固进出洞等核心技术难题，最终形成“机械化联络通道成套修建工艺”。据悉，该技术有望在今年10月份应用于宁波轨道交通4号线建设中。
盾构隧道“T接”技术的研发和应用，是地下工程向全机械化、盾构工程向全系统化迈出的坚实一步，对推动整个地下工程发展有重要意义。它以安全、优质、高效、环保等技术优势，有望成为城市轨道盾构隧道联络通道新的技术选项。
未来，“T”接隧道技术将用在哪里？朱瑶宏说，该技术具有可拓展性，可在交通、市政、水利工程盾构隧道连接工程中推广应用。
宁波作为“中国制造2025”试点城市和国家科技成果转移转化示范区，宁波轨道交通“联络通道机械化修建成套技术”技术创新符合宁波战略地位。
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